兰渝铁路建设情况介绍

　　兰渝铁路是国家“十一五”规划的重要双线电气化铁路。线路走向为自兰州枢纽兰州东站引出，溯宛川河谷经金崖、杨家川，跨渭河经渭源至漳县大草滩，以隧道群穿越渭河与洮河分水岭;经岷县穿越黄河与长江分水岭，而后线路靠山取直以隧道群避开岷县至陇南之间的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质地段;沿小岷江、白龙江东岸至陇南市，避宝珠寺等梯级电站，以29.7公里长隧道穿越西秦岭，于洛塘河东岸以隧道穿越裕河、毛寨省级自然保护区南缘至广元市；经苍溪沿嘉陵江东岸行进，通过阆中、南部、南充、武胜至重庆枢纽。线路总长近820公里，其中桥隧线长度约560公里。兰渝铁路为双线铁路，其中甘肃境内段长435公里。工程于2008年9月26日开工，建设期6年，投资估算总额774亿元，年运输能力为货运量1亿吨。兰渝铁路北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路，南接宝成、襄渝、达成、渝怀铁路，将成为西北、西南地区之间最便捷的快速铁路通道，有效解决既有铁路运能不足和绕行问题。建成后，重庆至兰州运行时间将从目前的17.5小时缩短为5.5—6个小时。
　　依照规划，兰渝铁路设兰州东、夏官营、张家庄、杨家川、渭源、大草滩、岷县、哈达铺、宕昌、沙湾、两水、陇南、桔柑、洛塘河、姚渡、羊木、广元、广元南、两河口、太公、苍溪、阆中、南部、龙桂、南充东、南充、南充西、李渡、武胜、渭沱、合川、北碚北、蔡家、重庆北34个车站。
　　兰渝铁路将成为西北西南区际间客货并重的通道，客车速度目标值160公里／小时，规划输送能力为客车50对／日、货运5000万吨／年。全线建成后，近期开通兰州——广元客车20对，货运2400万吨，广元——重庆客车22对，货运1600万吨；远期开通兰州——广元客车28对，货运3200万吨，广元——重庆客车32对，货运2000万吨。
　　兰渝铁路工期：兰州至夏官营2013年开通，夏官营至广元2015年12月开通，广元至渭沱2015年6月开通，渭沱至重庆货线2013年10月开通、客线根据重庆北工期再行安排开通时间，南充至高兴单线2013年10月开通，兰渝铁路全线2015年12月开通运营。
　　
　　附件1：兰渝铁路夏官营至广元段土建工程
　　1.　LYS-1标段
　　施工范围：夏官营（不含）至杨家川车站（含）
　　施工里程：73.14 KM（DK30+000～DK103+150）
　　施工项目：路基25.7km、桥7.175km/22座、隧37.236km/5座。　
　　重点工程：13.6km胡麻岭特长隧道、15.8km黑山特长隧道；800m许家台宛川河特大桥、1034m接驾嘴宛川河特大桥、998m清水乡宛川河特大桥、1032m甘草店宛川河特大桥；杨家川车站。
　　施工单位：中铁十九局，造价3025308271元。
　　2.LYS-2标段
　　施工范围：杨家川车站（不含）至大草滩车站（含）
　　施工里程：69.96 KM（DK103+150～DK173+200）
　　施工项目：路基9.04km、桥10.314km/15座、隧49.254km/13座。
　　重点工程：5.8km马家坡隧道、9.2km古迹坪高风险隧道、6.64km后山坪长隧道、8.2km东扎沟隧道；1721m暖洋沟特大桥、2132m崔家河特大桥、1047m渭源河特大桥、2853m锹峪河特大桥、666m浦川河特大桥；渭源车站、大草滩车站。
　　施工单位：中铁十六局，造价3545471480元。
　　3.LYS-3标段
　　施工范围：大草滩车站（不含）至青岗隧道（含）
　　施工里程：83.74KM（Dk173+200～Dk259+510）
　　施工项目：路基6.8km、桥10.836km/14座、隧63.212km/8座。
　　重点工程：19.1km木寨岭极高风险隧道、5.14km纸坊极高风险隧道、16.6km哈达铺高风险隧道、7.4km马家山隧道、8.827km同寨隧道；564.06m素子沟特大桥、2928.2m洮河1号特大桥、1235.7m叶家坡特大桥、555.2m洮河2号特大桥、1470m迭藏河1号特大桥、610m西河特大桥、836m迭藏河2号特大桥；岷县车站、哈达铺车站。
　　施工单位：中铁隧道集团，造价5330708759元。
　　4.LYS-4标段
　　施工范围：青岗隧道（不含）至白龙江3号特大桥（含）
　　施工里程：93.65KM（Dk259+510～Dk352+759）
　　施工项目：路基5.56km、桥22.329 km/18座、隧65.436km/15座。
　　重点工程：8km罗沙隧道、9.15km新城子隧道、8.5km毛羽山隧道、14.52km天池坪隧道、12.6km化马长隧道；634.5m白龙江1号特大桥、567m大寨特大桥、2462.6m雅园特大桥、2500.2m沙坝特大桥、638m陈家坝特大桥、1713m青家坝特大桥、603m小山坪1号特大桥、601m小山坪2号特大桥、10.91km白龙江3号特大桥；宕昌车站、沙湾车站。
　　施工单位：中铁十三局，造价4403115589元。
　　5.LYS-5标段
　　施工范围：白龙江3号特大桥（不含）至范家坪隧道入口
　　施工里程：33.45KM（Dk352+759～Dk391+800）
　　施工项目：路基5.01km、桥5.938km/7座、隧20.219km/6座。
　　重点工程：8.5km桔柑高风险隧道、4.94km两水隧道；756m白龙江4号特大桥、701m北峪河特大桥，909m王家沟特大桥、1734m汉王白龙江特大桥、559.6m桔柑车站特大桥、994m桔柑白龙江特大桥；两水车站、陇南车站、桔柑车站。
　　施工单位：中交二公局，造价1863205455元。
　　6.LYS-6标段
　　施工范围：洛塘河特大桥（不含）至铁一院设计终点
　　施工里程：76.94KM（DK423+915～Dk501+005）
　　施工项目：路基0.624km、桥4.023km/14座、隧69.370km/13座。
　　重点工程：5.82km杨家山隧道、12.13km枫相院隧道、6.6km紫竹园隧道、 11.26km龙池山特长隧道、7.75km王家河隧道、7.41km花石高风险隧道、5.22km南崖山隧道、6.04km权子垭长隧道；1024.8m洛塘河车站特大桥、5671m金溪河特大桥；西秦岭隧道无碴轨道及隧道照明工程；洛塘河车站、姚渡车站、羊木车站。
　　施工单位：中交一航局，造价4003331729元。
　　
　　附件2：兰渝铁路12年的历史细节（四川日报记者王代林实习生王丹 2005年05月10日）
　　3月13日,铁道部和四川、甘肃、重庆三省市签署会谈纪要,四方共同推进的大西南、大西北动脉兰渝铁路,可望明年动工、三年完成建设。从孙中山先生《建国方略》中“中国铁路系统中最重要者”,到新中国建国初期的勘探设计又停工,再到此次会谈纪要的签署,兰渝铁路,这条承载国人百年梦想之路,迎来了波澜壮阔的未来。
　　“我们很高兴……我们也很艰辛……”3月24日,面对本报记者的独家专访,谈到12年的风风雨雨,谈到兰渝铁路的转折节点,厚厚的眼镜片后,63岁的老人赵均国,这位烈士后代泪花闪烁。12年来,川、甘、渝三地政府和民间一直为此奔波、呼吁,也在实际操作中历尽艰难。终于,兰渝铁路的构想,从偏僻的苍溪县城走上了炫目的舞台。
　　民间首倡——正文三页半、公章盖了68枚的奇特报告
　　1994年3月,苍溪、阆中和南部三县联合向212国道沿线四川、甘肃的30多个县市发出《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》,得到纷纷响应;5月10日,这30多个县市的头头——或书记或县(市)长聚会,商谈兰渝铁路,并达成共识,成立一个协作会来运作。
　　十多年后,赵均国接受本报记者采访时,回忆发出倡议书的初衷,记忆犹新。
　　地处丘陵地带的农业大县苍溪,有着丰富的农产品资源,是著名的粮食肉类生产基地,每年有大量的粮食和肉类产品外运,猕猴桃、雪梨全国闻名;而雪梨主销区重庆,年销售量上万吨;但是物产的外销通道——交通基础设施很差,虽然有212国道穿境而过,但是路况糟糕,极大地制约了当地经济的进一步发展。
　　当其时,在212国道沿线,30多个县市大多存在和苍溪相同的经济发展困境。以陕北民歌“花儿”的故乡岷县为例,曾是“西控青海,南通巴蜀,东去三秦”之地,在周边地区的城市,如天水、兰州、临夏等都有了高等级公路、铁路甚至机场,岷县人却不得不走着等级外公路。因交通设施的制约,年年错过投资机会,很难留得住合作伙伴,良好的资源优势也是“养在陇中人未识”。
　　梦想依托兰渝铁路发展地方经济,苍溪和岷县是212沿线市县的缩影。“兰渝铁路协作会”应运而生。协作会成立的第一件大事就是运作一份申请兰渝铁路立项的报告。1994年10月18日,一份盖有68枚地县两级党委、政府和相关部门印章的《关于申请新建兰州至重庆铁路立项的报告》,送到了四川省、甘肃省和铁道部、国家计委案头。
　　三页半正文,另九页盖着印章——时隔10多年,当记者翻阅这份奇特的报告时,纸已有些发黄,但一页页整整齐齐的印章依旧鲜艳红润。
　　小小印章,并不是大手一摁就可完成的。一般要先找当地计委分管副主任签,然后是正职,再然后是政府办分管副主任,主任,分管副书记,书记,书记签名后党委的签章才能落上去,68个印章就是这样一个个盖下来的。
　　这仅仅只是一个程序。其中苦累只有当事人知道。在甘肃南部一地区,因为设想中的铁路只经过该地区的边缘,所以不愿在“申请报告”上盖印章,第一次,第二次,对方都以太忙而拒绝。第三次去时,正是严冬,零下20多度,路上积着厚厚的冰。协作会秘书处乘坐的吉普车在经过一个叫木寨岭的地方时,山梁拐弯处一个打滑,车尾甩到了路沿外,后胎悬在海拔2800米的悬崖上,幸好前胎夹在一堆乱石丛中。
　　回忆起这个情节,现已在四川投资集团公司工作的方素锐还有些不好意思。4月1日,她在接受本报记者采访时说:“当时我就吓哭了。5天后,我们到了该州州府,分管领导仍然不同意盖章。晚上吃饭时,谈到路上的惊险,我忍不住在众目睽睽下又痛哭起来。没想到这一哭,对方感动了,第二天,州党委和政府的两枚印章早早地送到了住处。”
　　说是30多个县市联合成立的部门,资金却一直捉襟见肘。原协作会副秘书长兼财务行政部主任、来自甘肃岷县经济发展研究中心的王仕贤透露,最初定的协作会活动经费由各县出,甘肃的县市一般是2万元,四川是4万元。但在实际过程中,有的县市一分钱都没出。到北京出差,经常睡20块钱一晚的地下室。1995年8月,协作会在广元市召开两省计委分管主任协调会,秘书处拿出两个存折,加起来只有6千块钱,没办法,只好在熟人处借了三个存款单,加起来1.8万元,才将会议承办下来。
　　1994年11月,“兰渝铁路协作会”请来铁道部第一和第二勘察设计院的专家进行考察论证。1995年2月,《新建兰州至重庆铁路预可行性研究报告》出笼,报告认为“兰渝铁路潜在的运量很大,回收期为13.7年,低于15年的基准年限,是可行的。”
　　政府加入——兰渝大动脉构想走出深山
　　4月29日,省发改委有关负责人向本报记者透露,兰渝铁路早就进入我省“七五”规划,一直受到高度重视,相关工作也在紧锣密鼓进行。在“兰渝铁路协作会”的积极推动下,争取兰渝铁路立项进入正式程序,川甘两省计委对此达成一致意见。1995年10月19日,四川和甘肃两省联合向国家计委和铁道部打报告,请求将兰渝铁路列入国家“十五”计划。11年间,全国“两会”上关于兰渝铁路建设的议案、提案或专题发言、建议共有192份。1997年7月,川甘渝三省市成立兰渝铁路筹备领导小组。
　　兰渝铁路立项的工作进度在加快。
　　2000年6月,三省市成立了由分管省长、市长参加的兰渝铁路前期工作领导小组和兰渝铁路项目联合办公室,正式委托铁道部第一、二勘测设计院编制“兰渝线预可行性研究报告”。同年9月3日到15日,由全国政协和国家开发银行等参与的兰渝铁路考察团,从重庆出发,坐火车、转汽车进行了考察。随后形成考察报告——《关于建设西北西南大通道的情况与建议》。

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