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兰渝铁路建设情况介绍
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发布/更新时间：2014-10-05 09:03:58
2001年9月26日和2003年1月10日,省政府两次致函国务院铁道部,反复“建议兰渝线路的走向:从兰州经广元、南充、广安至重庆”,同年12月,川甘渝三省市政府联合向国务院有关部门明确请示,兰渝铁路走“兰广渝线路方向”。
2004年3月,国家发改委正式复函三省市,“《中长期铁路网规划》已将此(兰渝铁路)项目建设列入2010年阶段目标……我们将……开展前期工作,抓紧论证建设方案和修建时机。”
2004年1月,国务院通过的《中长期铁路网规划》中,兰渝铁路被列为西南至西北通道的比较选择线路,列入2010年阶段目标。
2004年6月,甘、川、渝三省市发改委召开第五次联席会议。会议听取了铁一院和二院及兰渝铁路协作会关于西北西南通道研究及兰渝铁路前期工作进展情况的汇报。
2004年7月,甘、川、渝三省市发改委再次向铁道部上报了《关于恳请将兰渝铁路纳入国家“十一五”铁路建设计划并尽快下达前期工作任务的请示》。
今年3月13日,兰渝铁路部省(市)会议纪要在北京签署。
承载17个贫困县的富民梦——专家解读兰渝铁路
“辐射3600万人,经过17个贫困县。”省政府参事、西南交通大学教授顾炎是著名的铁路运输规划专家,也是最早关注兰渝铁路的学者之一。3月31日,他在接受本报记者采访时,生动地阐述了交通、经济、生态之间的互动理念。他认为,建设兰渝铁路,对于加快西部国土资源开发,振兴我省丘陵经济带,协调国家区域发展,具有重大的社会、经济和环境意义。
梦之 资源开发
兰渝铁路经由甘肃省、四川省和重庆市的20多个县市区,全长1100多公里,辐射范围10万平方公里,人口约3600万。由于区位不佳,交通闭塞,经济长期落后,所经20多个县市中就有17个国定和省定贫困县。但是兰渝线又是“经过物产极多、矿产极富之地区”(孙中山《建国方略》)。
在陇南,有色金属储量极为丰富,达2000万吨,有全国第二大铅锌矿、第三大锑矿;甘肃全省中药材资源居全国前茅,其中陇南一带极为丰富;定西、陇南一带,土豆年产量在1000万吨以上;南充、广安、合川三市的天然气和高品位石灰石储量丰富,盐矿储量达1万亿吨;兰渝沿线旅游资源十分丰富,有临洮马家窑文化遗址、岷山腊子口战斗遗址、宕昌哈达铺革命圣地、广元剑门雄关、川陕革命根据地、阆中古城、老一辈革命家邓小平、朱德故乡等。
梦之 区域协调
兰渝铁路沟通西北和西南两大区域,将兰州到
成都、兰州到重庆的铁路运输距离分别缩短了140公里和510公里。兰渝铁路将我国两条东西向的大动脉陇海-兰新铁路与湘黔-浙赣联接起来,大大改善路网结构,成为西部通往东南各港口的出海通道,同时也是我国东南各地利用欧亚大陆桥的出境通道。如果把兰渝铁路和将要通车的渝怀(重庆-湖南怀化)铁路作为整体来考虑,这构成了我国西北经由西南到中、东部地区的一条斜向直达运输通道,将兰州和广州间的运距缩短了580公里。
梦之 丘区振兴
兰渝铁路由北往南经过的地形为黄土高原、低山和丘陵地带,由甘肃入川后沿嘉陵江南下,穿行川中丘陵地区后到重庆,在我省境内的线路长度为400公里,经由10个人口百万以上的丘陵市县。铁路将有力地激活当地社会经济生活:运输系统彻底改观,加快人、物流转,改善招商引资环境,促进产业结构调整,加快农副业基地建设,开拓劳务市场,扩大劳务输出,发展旅游、服务、物流等第三产业,发展社会事业,推进城镇化建设,壮大县域经济,从而在川渝境内形成嘉陵江流域经济带。
位于节点上的南充市,人流、物流方向正好与兰渝铁路走向相符。据介绍,当地的粮食、油料、水果、生猪等大量运往西北、重庆和广东,南充炼油厂和南充发电厂所需的原油和煤炭由西北运入,30万外出农民工的去向也是西北、重庆和广东。兰渝铁路,将降低成本,增加效益,加速流通,拓宽市场。据当地乐观预计,铁路建成时GDP将由此而跃升5个百分点。
附件3：兰渝铁路——实现跨越世纪的夙愿（兰州日报记者 陈茗佳 2008-9-25）
上个世纪，一位胸怀天下的伟人在中国西部区域的版图上划了一条线。这条线让几代人奔走呼吁，让无数人翘首期盼！这条线的两头，分别是孕育华夏文明的溯源地——黄河与长江！
又是一个新世纪！从不曾直接握手的两大中华文明发源地即将以一种特殊的形式接纳彼此，伟人的夙愿将一朝实现！这位伟人是孙中山，中国西部地区交通基础设施薄弱，西北与西南尚无一条直接通道，两区间的客货交流均需绕行完成。从重庆到兰州所走的线路呈“Z”字型。如果将兰州和重庆直接相连，不但路程大为缩短，还将沟通长江流域与黄河流域这两大古老的文明发源地，直接连接西北、西南这两大核心经济区，这便是孙中山先生在他的《建国方略》中设想的那条直线——兰渝铁路！在孙先生心里，兰渝铁路“经过物产极多矿产极富之地区”，是“中国铁路系统中最重要者”。在经历了一个世纪的漫长等待之后，2008年9月，这条设想中的直线终将从图上落地！兰(州)渝(重庆)铁路——一个功在当代、利在千秋的浩荡工程即将全面展开施工。
战略之路拉近西部与沿海的大通道
兰渝铁路是国家“十一五”期间规划建设的具有战略意义的重要干线，是继青藏铁路后西部地区的又一条国土开发性主干线，也是具有西北和西南间客货并重的便捷、快速、大能力国际运输大通道。兰渝铁路在陇海线南面跨越甘肃、四川、重庆三省市的8个市州的25个县市区，北连兰新线、包兰线、兰青线及青藏线，南连渝淮线，与宝成线在四川广元附近交叉形成巨大的X形，同时，与现有的渝黔线相连接，形成兰州至广州的南北铁路大干线，成为与京广线、京沪线并列的3条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要走廊，形成自西北经西南出海口距离最短、最便捷的通道。建成后，将打破传统路线绕行对西北、西南交流的“瓶颈”制约，把西部与沿海地区拉近了1000多公里，成为连接我国黄河、长江两大核心经济区域的一条便捷通道。
动脉之路惠泽5000万群众生活
这条铁路沿线经过25个县区，为多民族地区，吸引区面积约14万平方公里，其中有13个国家级贫困县，人口约3600万人。长期以来，由于受交通条件制约，丰富的资源优势(1934.385,67.82,3.63%,吧)难以转化为经济优势，区域经济发展相对滞后，群众生活较为贫困。但兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源(铅锌矿)、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等。线路经过地区矿产、中草药、水能和旅游资源十分丰富，甘肃境内中药材资源居全国之首，陇南有全国第一大铅锌矿；川渝境内广元的花岗石等建筑材料和煤矿，石灰石等非金属矿、岩盐、磷矿、天然气等储量较大。沿线还经过哈达铺、腊子口等革命圣迹，邓小平故居以及九寨沟、万象洞、文县天池、阆中古城等拥有丰富的自然人文景观的地区。
兰渝铁路将连接起这些西部矿产和旅游资源最丰富的地区，辐射面积近10万平方公里，受益人民5000多万，为西部地区各类资源的开发利用提供良好的交通条件，为大量富余劳动力外出寻找市场提供便捷、快速、大能力运输通道。其经济意义决不亚于的京九大动脉，政治意义也不逊于青藏铁路。建成后的兰渝铁路不仅有利于加快西部地区大开发进程同时也加强了与东南沿海各方面的交流，缩小东西部发展差距，更有利于帮助沿线人民脱贫致富，加快发展沿线经济，改变民族地区封闭、落后的面貌，改善能源和铁路网结构，保持生态环境，对带动我省经济的迅速崛起、沿线城镇化建设和新的经济增长点的形成等将发挥不可估量的作用。
速度之路贯通西部的客运物流
实施西部大开发以来，西北与西南之间的铁路货物交流增长迅猛，快于全国水平，客货流运输具有较大的增长潜力，迫切需要有短截、顺畅的大通道满足运输需求。兰渝铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由现状17.5小时和22小时缩短为7.5小时和6.5小时，极大地缩短西北和西南两大经济区域间的时空距离，为两大区域间全方位交流与合作提供了更为快捷、安全、便利、价廉的交通条件。经初步测算，兰州至成都、重庆的铁路运费将降低约1／3,而时间缩短约为2／3,具有极大的经济效益，修建兰渝铁路，对加强西部地区与中南部地区的资金、物资等方面的交流和经济合作，促进甘肃起到举足轻重的作用，并对我国西南地区、东南地国利用新亚欧大陆桥提供了便利。
绿色之路承载环保促进可持续发展
兰渝铁路所经地区处于长江、黄河及其主要支流的上游，群众生活比较贫困，煤炭价格和运输成本过高，迫于生计，长期对森林进行砍伐，对矿藏进行粗采滥挖，导致自然环境恶化，荒漠化程度加剧，水土流失加重，形成了恶性循环。仅甘肃省陇南市水土流失面积就达1.4万平方公里，河流年输沙5000万吨以上。另外，成渝地区煤炭质量较差，大部分煤炭含硫高，造成了严重的环境污染。加快兰渝铁路建设，可降低煤炭运输成本，改善当地“以柴代煤、以林换粮、以木带铁”的生活能源结构，并能够保护生态环境。同时，据研究同等运输量中公路占用土地是铁路的3至5倍，能耗强度是铁路的2至10倍，对环境造成的污染强度是铁路的10倍左右。铁路和公路相比具有占地少，运量大，单位运量能耗低和污染排放相对较小等优势，是“环境友好型”交通运输方式。因此，修建兰渝铁路是西部地区环境保护，促进可持续发展的具体体现。
希望之路寄托灾区人民的心愿
今年发生的汶川大地震，使兰渝铁路沿线的不少地方遭受重创，一夜之间沦为废墟。党中央、国务院及国家有关部门高度重视受震地区人民的生产、生活恢复，特别是在灾后重建上，在政策、人力、资金、物资等多方面给予了大力扶持。兰渝铁路是国家确定的灾后重建先导性、支撑性基础设施项目之一，不仅将为地震灾后重建和经济社会发展提供长期运力保证，也充分体现了国家对沿线受灾地区恢复重建的坚定支持，对于灾区人民而言，这正是恢复信心重建美好家园的动力所在。
附件4：西部开发的壮丽篇章：兰渝铁路西北西南“大动脉”（2008年9月26日 甘肃日报）
61岁的何根须老人，大半辈子了还没有见过火车——年轻那阵子，村里的男人去兰州，要走个十天半个月。到了现在后生们这一代，尽管公路修得平平整整，坐汽车去省城也得两天多功夫。听说铁路要从家门口经过，坐火车三四个小时就能到省城了，何根须和村子里的老人们笑了——到时，咱们也坐上火车进一趟兰州城！
何根须家住陇南市武都区，规划中的兰渝铁路正好经过这里。在陇南地区，像何根须一样没有见过火车的老人非常普遍。打开交通地图，你就会明白就里：这里正是铁路交通的“盲点”。东西横亘的陇海铁路与南北贯通的宝成铁路以宝鸡为交点，形成了一个“夹角”，我省陇南、甘南地区正处于这个“夹角”之内，从而使这里成了铁路交通的“死角”。如果在兰州和重庆之间画一条线，你会发现，从西北到西南，距离原来是这么近！这条目前现实中根本不存在的线路就是即将动工修建的兰渝铁路，它将是西北、西南两个区域间最便捷、快速、大能力的铁路“大动脉”。
兰州到重庆的铁路，在孙中山先生《建国方略》中，被列入了“中国铁路系统中最重要者”，认为其“经过物产极多，矿产极富之地区”。在这条铁路线上，集中着10多个国家级和省级贫困县。在这条铁路线上，有数千万人口，绝大部分都是贫穷的农民。在这条铁路线上，10万多平方公里的土地下埋藏着金、铜、铅锌……
兰渝铁路申建的台前幕后
修兰渝铁路，坐火车出门，是何根须老人多年的梦想，也是甘肃几代人梦寐以求的工程。兴建兰渝线是沿线各地群众期盼已久的政治线、经济线、扶贫线、希望线，对促进甘肃经济社会快速发展和提高人民生活水平具有非常重要的意义。多少年来，全省上下为争取兰渝铁路立项建设作了大量工作，尤其是省委、省政府将兰渝铁路作为“十一五”省上一号重点工程来抓。省委书记、省人大常委会主任陆浩，省委副书记、省长徐守盛多次指出，兰渝铁路是甘肃省历史上投资规模最大、带动性最强、社会政治影响最大的项目，省委、省政府已下定决心，无论有多大困难都要克服，尽最大努力筹措资金，促使项目尽快开工建设。
当我们回过头来，把目光沿着申建兰渝铁路的足迹追溯到10多年以前，发现在这个时光隧道中闪烁的那一簇簇亮光，灿烂夺目，如一幅经典难忘的画卷，镶嵌进骨髓里，奔涌在血脉里。掩卷沉思，那些曾经的人和事，依旧清晰而恒久……
1994年5月，兰渝铁路沿线8地(市州)、25县(市区)联合成立了“兰渝铁路立项上马协作会”，并共同形成建议报告，吁请修建兰渝铁路。修建兰渝铁路事宜，第一次以文字的形式正式摆到了中央及地方有关领导的案头。
随后，甘、川、渝三省市政府及有关部门先后10余次行文恳请国家尽快决策修建兰渝铁路。三省市人大代表、政协委员连续11年在全国“两会”上提出关于修建兰渝铁路的提(议)案，全国政协原副主席杨汝岱曾两度带领考察团深入兰渝铁路沿线实地考察，并将形成的调研报告报送国务院及国家有关部门。
1998年，在申建兰渝铁路进程中最感人的一幕出现了。
是年12月9日，罗青长等105位曾在三省市战斗工作过的老红军，联名上书时任国务院总理的朱镕基，恳请修建兰渝铁路。其言恳切，其情真切：兰渝铁路沿线当年有10万儿女随红军转战南北，建立新中国，正是为了让人民过上好日子，而这些地方至今依然贫困交加，我们当中一些人亲眼目睹了沿线老区人民所过的食不饱餐、衣不蔽体的贫困生活，实在叫人寝食不安，这愧对了曾与我们浴血奋战的先烈们和曾用生命掩护我们的父老乡亲们。究其贫困的原因，主要系受制于交通不便，因此在我们的有生之年，恳请国家将兰渝铁路纳入跨世纪铁路建设计划，使老、少、边、穷地区人民早日走上脱贫致富之路!
2001年“两会”期间，朱镕基同志在甘肃代表团听取兰渝铁路前期工作汇报后指示：兰渝铁路应该修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。2004年初，在国务院通过的《国家中长期铁路网规划》中，兰渝铁路被列入2010年阶段性建设目标。至此，兰渝铁路首次进入全国人民的视野，105位老人和沿线数千万各族群众欢呼雀跃——他们的梦想终于向现实迈进了至关重要的一步！
2004年3月,国家发改委正式复函三省市,“《中长期铁路网规划》已将此(兰渝铁路)项目建设列入2010年阶段目标……我们将……开展前期工作,抓紧论证建设方案和修建时机。”
2004年1月,国务院通过的《中长期铁路网规划》中,兰渝铁路被列为西南至西北通道的比较选择线路,列入2010年阶段目标。
2004年6月,甘、川、渝三省市发改委召开第五次联席会议。会议听取了铁一院和二院及兰渝铁路协作会关于西北西南通道研究及兰渝铁路前期工作进展情况的汇报。
2004年7月,甘、川、渝三省市发改委再次向铁道部上报了《关于恳请将兰渝铁路纳入国家“十一五”铁路建设计划并尽快下达前期工作任务的请示》。
今年3月13日,兰渝铁路部省(市)会议纪要在北京签署。
承载17个贫困县的富民梦——专家解读兰渝铁路
“辐射3600万人,经过17个贫困县。”省政府参事、西南交通大学教授顾炎是著名的铁路运输规划专家,也是最早关注兰渝铁路的学者之一。3月31日,他在接受本报记者采访时,生动地阐述了交通、经济、生态之间的互动理念。他认为,建设兰渝铁路,对于加快西部国土资源开发,振兴我省丘陵经济带,协调国家区域发展,具有重大的社会、经济和环境意义。
梦之 资源开发
兰渝铁路经由甘肃省、四川省和重庆市的20多个县市区,全长1100多公里,辐射范围10万平方公里,人口约3600万。由于区位不佳,交通闭塞,经济长期落后,所经20多个县市中就有17个国定和省定贫困县。但是兰渝线又是“经过物产极多、矿产极富之地区”(孙中山《建国方略》)。
在陇南,有色金属储量极为丰富,达2000万吨,有全国第二大铅锌矿、第三大锑矿;甘肃全省中药材资源居全国前茅,其中陇南一带极为丰富;定西、陇南一带,土豆年产量在1000万吨以上;南充、广安、合川三市的天然气和高品位石灰石储量丰富,盐矿储量达1万亿吨;兰渝沿线旅游资源十分丰富,有临洮马家窑文化遗址、岷山腊子口战斗遗址、宕昌哈达铺革命圣地、广元剑门雄关、川陕革命根据地、阆中古城、老一辈革命家邓小平、朱德故乡等。
梦之 区域协调
兰渝铁路沟通西北和西南两大区域,将兰州到
成都、兰州到重庆的铁路运输距离分别缩短了140公里和510公里。兰渝铁路将我国两条东西向的大动脉陇海-兰新铁路与湘黔-浙赣联接起来,大大改善路网结构,成为西部通往东南各港口的出海通道,同时也是我国东南各地利用欧亚大陆桥的出境通道。如果把兰渝铁路和将要通车的渝怀(重庆-湖南怀化)铁路作为整体来考虑,这构成了我国西北经由西南到中、东部地区的一条斜向直达运输通道,将兰州和广州间的运距缩短了580公里。
梦之 丘区振兴
兰渝铁路由北往南经过的地形为黄土高原、低山和丘陵地带,由甘肃入川后沿嘉陵江南下,穿行川中丘陵地区后到重庆,在我省境内的线路长度为400公里,经由10个人口百万以上的丘陵市县。铁路将有力地激活当地社会经济生活:运输系统彻底改观,加快人、物流转,改善招商引资环境,促进产业结构调整,加快农副业基地建设,开拓劳务市场,扩大劳务输出,发展旅游、服务、物流等第三产业,发展社会事业,推进城镇化建设,壮大县域经济,从而在川渝境内形成嘉陵江流域经济带。
位于节点上的南充市,人流、物流方向正好与兰渝铁路走向相符。据介绍,当地的粮食、油料、水果、生猪等大量运往西北、重庆和广东,南充炼油厂和南充发电厂所需的原油和煤炭由西北运入,30万外出农民工的去向也是西北、重庆和广东。兰渝铁路,将降低成本,增加效益,加速流通,拓宽市场。据当地乐观预计,铁路建成时GDP将由此而跃升5个百分点。
附件3：兰渝铁路——实现跨越世纪的夙愿（兰州日报记者 陈茗佳 2008-9-25）
上个世纪，一位胸怀天下的伟人在中国西部区域的版图上划了一条线。这条线让几代人奔走呼吁，让无数人翘首期盼！这条线的两头，分别是孕育华夏文明的溯源地——黄河与长江！
又是一个新世纪！从不曾直接握手的两大中华文明发源地即将以一种特殊的形式接纳彼此，伟人的夙愿将一朝实现！这位伟人是孙中山，中国西部地区交通基础设施薄弱，西北与西南尚无一条直接通道，两区间的客货交流均需绕行完成。从重庆到兰州所走的线路呈“Z”字型。如果将兰州和重庆直接相连，不但路程大为缩短，还将沟通长江流域与黄河流域这两大古老的文明发源地，直接连接西北、西南这两大核心经济区，这便是孙中山先生在他的《建国方略》中设想的那条直线——兰渝铁路！在孙先生心里，兰渝铁路“经过物产极多矿产极富之地区”，是“中国铁路系统中最重要者”。在经历了一个世纪的漫长等待之后，2008年9月，这条设想中的直线终将从图上落地！兰(州)渝(重庆)铁路——一个功在当代、利在千秋的浩荡工程即将全面展开施工。
战略之路拉近西部与沿海的大通道
兰渝铁路是国家“十一五”期间规划建设的具有战略意义的重要干线，是继青藏铁路后西部地区的又一条国土开发性主干线，也是具有西北和西南间客货并重的便捷、快速、大能力国际运输大通道。兰渝铁路在陇海线南面跨越甘肃、四川、重庆三省市的8个市州的25个县市区，北连兰新线、包兰线、兰青线及青藏线，南连渝淮线，与宝成线在四川广元附近交叉形成巨大的X形，同时，与现有的渝黔线相连接，形成兰州至广州的南北铁路大干线，成为与京广线、京沪线并列的3条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要走廊，形成自西北经西南出海口距离最短、最便捷的通道。建成后，将打破传统路线绕行对西北、西南交流的“瓶颈”制约，把西部与沿海地区拉近了1000多公里，成为连接我国黄河、长江两大核心经济区域的一条便捷通道。
动脉之路惠泽5000万群众生活
这条铁路沿线经过25个县区，为多民族地区，吸引区面积约14万平方公里，其中有13个国家级贫困县，人口约3600万人。长期以来，由于受交通条件制约，丰富的资源优势(1934.385,67.82,3.63%,吧)难以转化为经济优势，区域经济发展相对滞后，群众生活较为贫困。但兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源(铅锌矿)、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等。线路经过地区矿产、中草药、水能和旅游资源十分丰富，甘肃境内中药材资源居全国之首，陇南有全国第一大铅锌矿；川渝境内广元的花岗石等建筑材料和煤矿，石灰石等非金属矿、岩盐、磷矿、天然气等储量较大。沿线还经过哈达铺、腊子口等革命圣迹，邓小平故居以及九寨沟、万象洞、文县天池、阆中古城等拥有丰富的自然人文景观的地区。
兰渝铁路将连接起这些西部矿产和旅游资源最丰富的地区，辐射面积近10万平方公里，受益人民5000多万，为西部地区各类资源的开发利用提供良好的交通条件，为大量富余劳动力外出寻找市场提供便捷、快速、大能力运输通道。其经济意义决不亚于的京九大动脉，政治意义也不逊于青藏铁路。建成后的兰渝铁路不仅有利于加快西部地区大开发进程同时也加强了与东南沿海各方面的交流，缩小东西部发展差距，更有利于帮助沿线人民脱贫致富，加快发展沿线经济，改变民族地区封闭、落后的面貌，改善能源和铁路网结构，保持生态环境，对带动我省经济的迅速崛起、沿线城镇化建设和新的经济增长点的形成等将发挥不可估量的作用。
速度之路贯通西部的客运物流
实施西部大开发以来，西北与西南之间的铁路货物交流增长迅猛，快于全国水平，客货流运输具有较大的增长潜力，迫切需要有短截、顺畅的大通道满足运输需求。兰渝铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由现状17.5小时和22小时缩短为7.5小时和6.5小时，极大地缩短西北和西南两大经济区域间的时空距离，为两大区域间全方位交流与合作提供了更为快捷、安全、便利、价廉的交通条件。经初步测算，兰州至成都、重庆的铁路运费将降低约1／3,而时间缩短约为2／3,具有极大的经济效益，修建兰渝铁路，对加强西部地区与中南部地区的资金、物资等方面的交流和经济合作，促进甘肃起到举足轻重的作用，并对我国西南地区、东南地国利用新亚欧大陆桥提供了便利。
绿色之路承载环保促进可持续发展
兰渝铁路所经地区处于长江、黄河及其主要支流的上游，群众生活比较贫困，煤炭价格和运输成本过高，迫于生计，长期对森林进行砍伐，对矿藏进行粗采滥挖，导致自然环境恶化，荒漠化程度加剧，水土流失加重，形成了恶性循环。仅甘肃省陇南市水土流失面积就达1.4万平方公里，河流年输沙5000万吨以上。另外，成渝地区煤炭质量较差，大部分煤炭含硫高，造成了严重的环境污染。加快兰渝铁路建设，可降低煤炭运输成本，改善当地“以柴代煤、以林换粮、以木带铁”的生活能源结构，并能够保护生态环境。同时，据研究同等运输量中公路占用土地是铁路的3至5倍，能耗强度是铁路的2至10倍，对环境造成的污染强度是铁路的10倍左右。铁路和公路相比具有占地少，运量大，单位运量能耗低和污染排放相对较小等优势，是“环境友好型”交通运输方式。因此，修建兰渝铁路是西部地区环境保护，促进可持续发展的具体体现。
希望之路寄托灾区人民的心愿
今年发生的汶川大地震，使兰渝铁路沿线的不少地方遭受重创，一夜之间沦为废墟。党中央、国务院及国家有关部门高度重视受震地区人民的生产、生活恢复，特别是在灾后重建上，在政策、人力、资金、物资等多方面给予了大力扶持。兰渝铁路是国家确定的灾后重建先导性、支撑性基础设施项目之一，不仅将为地震灾后重建和经济社会发展提供长期运力保证，也充分体现了国家对沿线受灾地区恢复重建的坚定支持，对于灾区人民而言，这正是恢复信心重建美好家园的动力所在。
附件4：西部开发的壮丽篇章：兰渝铁路西北西南“大动脉”（2008年9月26日 甘肃日报）
61岁的何根须老人，大半辈子了还没有见过火车——年轻那阵子，村里的男人去兰州，要走个十天半个月。到了现在后生们这一代，尽管公路修得平平整整，坐汽车去省城也得两天多功夫。听说铁路要从家门口经过，坐火车三四个小时就能到省城了，何根须和村子里的老人们笑了——到时，咱们也坐上火车进一趟兰州城！
何根须家住陇南市武都区，规划中的兰渝铁路正好经过这里。在陇南地区，像何根须一样没有见过火车的老人非常普遍。打开交通地图，你就会明白就里：这里正是铁路交通的“盲点”。东西横亘的陇海铁路与南北贯通的宝成铁路以宝鸡为交点，形成了一个“夹角”，我省陇南、甘南地区正处于这个“夹角”之内，从而使这里成了铁路交通的“死角”。如果在兰州和重庆之间画一条线，你会发现，从西北到西南，距离原来是这么近！这条目前现实中根本不存在的线路就是即将动工修建的兰渝铁路，它将是西北、西南两个区域间最便捷、快速、大能力的铁路“大动脉”。
兰州到重庆的铁路，在孙中山先生《建国方略》中，被列入了“中国铁路系统中最重要者”，认为其“经过物产极多，矿产极富之地区”。在这条铁路线上，集中着10多个国家级和省级贫困县。在这条铁路线上，有数千万人口，绝大部分都是贫穷的农民。在这条铁路线上，10万多平方公里的土地下埋藏着金、铜、铅锌……
兰渝铁路申建的台前幕后
修兰渝铁路，坐火车出门，是何根须老人多年的梦想，也是甘肃几代人梦寐以求的工程。兴建兰渝线是沿线各地群众期盼已久的政治线、经济线、扶贫线、希望线，对促进甘肃经济社会快速发展和提高人民生活水平具有非常重要的意义。多少年来，全省上下为争取兰渝铁路立项建设作了大量工作，尤其是省委、省政府将兰渝铁路作为“十一五”省上一号重点工程来抓。省委书记、省人大常委会主任陆浩，省委副书记、省长徐守盛多次指出，兰渝铁路是甘肃省历史上投资规模最大、带动性最强、社会政治影响最大的项目，省委、省政府已下定决心，无论有多大困难都要克服，尽最大努力筹措资金，促使项目尽快开工建设。
当我们回过头来，把目光沿着申建兰渝铁路的足迹追溯到10多年以前，发现在这个时光隧道中闪烁的那一簇簇亮光，灿烂夺目，如一幅经典难忘的画卷，镶嵌进骨髓里，奔涌在血脉里。掩卷沉思，那些曾经的人和事，依旧清晰而恒久……
1994年5月，兰渝铁路沿线8地(市州)、25县(市区)联合成立了“兰渝铁路立项上马协作会”，并共同形成建议报告，吁请修建兰渝铁路。修建兰渝铁路事宜，第一次以文字的形式正式摆到了中央及地方有关领导的案头。
随后，甘、川、渝三省市政府及有关部门先后10余次行文恳请国家尽快决策修建兰渝铁路。三省市人大代表、政协委员连续11年在全国“两会”上提出关于修建兰渝铁路的提(议)案，全国政协原副主席杨汝岱曾两度带领考察团深入兰渝铁路沿线实地考察，并将形成的调研报告报送国务院及国家有关部门。
1998年，在申建兰渝铁路进程中最感人的一幕出现了。
是年12月9日，罗青长等105位曾在三省市战斗工作过的老红军，联名上书时任国务院总理的朱镕基，恳请修建兰渝铁路。其言恳切，其情真切：兰渝铁路沿线当年有10万儿女随红军转战南北，建立新中国，正是为了让人民过上好日子，而这些地方至今依然贫困交加，我们当中一些人亲眼目睹了沿线老区人民所过的食不饱餐、衣不蔽体的贫困生活，实在叫人寝食不安，这愧对了曾与我们浴血奋战的先烈们和曾用生命掩护我们的父老乡亲们。究其贫困的原因，主要系受制于交通不便，因此在我们的有生之年，恳请国家将兰渝铁路纳入跨世纪铁路建设计划，使老、少、边、穷地区人民早日走上脱贫致富之路!
2001年“两会”期间，朱镕基同志在甘肃代表团听取兰渝铁路前期工作汇报后指示：兰渝铁路应该修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。2004年初，在国务院通过的《国家中长期铁路网规划》中，兰渝铁路被列入2010年阶段性建设目标。至此，兰渝铁路首次进入全国人民的视野，105位老人和沿线数千万各族群众欢呼雀跃——他们的梦想终于向现实迈进了至关重要的一步！
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