你不知道的秘密，兰渝铁路为何八年未通？地质复杂加之屡降横祸！

【原题：奏响在西北大地上的铿锵律曲——中国铁建大桥工程局集团公司兰渝铁路建设纪实】
曾有人比喻：青藏线是天路，兰渝线是地路，京沪线是科技，兰渝线是奇迹。曾记得2013年10月业主在工地就餐时说过：外有利比亚，内有兰渝线；一次有各方专家参加的隧道方案研讨会上一位专家说过：兰渝线应是全国在建铁路项目地质最复杂、施工难度最大的项目，远远超过当年被誉为“地质宫”的宜万线。
兰渝铁路是孙中山先生《建国方略》中规划的一条重要铁路，是国家《中长期铁路网规划》大西北通往大西南区域间客货并重、最便捷、最快速的大能力运输通道，也是“一带一路”、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路。贯通甘、陕、川、渝三省一市22个县，北接陇海、兰新、兰青、包兰等大干线，南连襄渝、川黔、渝怀、沪汉蓉客运专线，中间沟通宝成铁路、达成铁路，正线长度818.71公里，运营里程873公里，设计为国家I级双线电气化干线铁路，按200公里/小时客货共线进行建设。兰渝铁路对于西煤南运，将西部的资源优势变成经济优势，其开通运营也为欧洲、新疆与内地、西南的经济发展、文化交流搭起了便捷的桥梁，打通了西北至南方沿海出海口的通道。
各路专家聚西北纵观兰渝岁月的长河，浪花是这般灵动璀璨。由于诸多特殊不良地质难题，引来各路专家多次齐聚兰渝，国内隧道界专家王梦恕、梁文灏、史玉新、关宝树等多次来集团公司兰渝项目调研或检查指导，仅我集团管区高地应力、涌水、泄水洞、高瓦斯、大滑坡等组织过10余次专家研讨会。
由于兰渝铁路特殊的政治意义及建设过程极其艰难，引起国家领导人、国家有关部委、地方政府、各级新闻媒体的高度关注，国务院总理李克强、现全国人大委员长张德江、原政治局常委贺国强、中国铁路总公司总经理盛光祖、副总经理卢春房、副总工王同军、赵国堂，工管中心、鉴定中心、计划司、监督总站相关领导，兰州铁路局局长、副局长，地方政府及有关部门领导，中国铁建总裁、副总裁等各级领导，多次到兰渝工地检查指导，或工期投资调研，或组织科研攻关，或组织抢险救灾，或现场靠前督战，或看望并慰问参建员工。中央电视台、新华社及甘肃、重庆、四川电视台、当地相关新闻机构均给予极大的关注。国内隧道、地质专家、国家与地方有关专业研究机构、相关高校，以及铁总与工总各设计院等参与科研课题研究。
国内隧道专家原工管中心主任张梅多次到兰渝调研、解决隧道技术难题，在检查集团承建的化马隧道时强调，兰渝线特殊的地质条件决定了按正常的思路、方案、资源投入是不可能完成任务的。中国工程院院士、隧道专家王梦恕多次到集团承建的桃树坪隧道检查指导，并主持科研攻关，尤其对不成岩流砂隧道超前小导洞新工法试验、不良地质隧道柔性与刚性支护相结合、支护措施根据地质变化优化调整等组织技术攻坚。铁三院全国设计大师、隧道专家史玉新在化马隧道涌水处理专家会上谈到，不到现场不知道兰渝线地质构造之复杂，建议建设、设计、施工单位应为西部地区特殊地质条件施工技术积累经验。工管中心教授级高工张明庆组织支护参数试验时谈到，宜万线突出解决岩溶发育及突涌水等地质问题，而兰渝线地质除没有大的岩溶外，汇聚了板岩、灰岩、泥岩、千枚岩、粉细砂、砂夹卵石、瓦斯、高地应力、突涌水等储多不良地质条件。
股份公司副总裁刘汝臣检查集团公司兰渝项目讲到，对于隧道工程软弱围岩、突涌水、应力大变形等特殊不良地质，“按图施工、按标准施工”扭曲了客观与现实，要根据地质条件变化及时调整工法与工艺，在没有批复变更方案情况下应及时加强支护措施，确保安全，加快进度，这是最大的综合效益。股份公司原总工韩风险检查兰渝线时评价到，兰渝线隧道工程面临的是诸多世界级难题。
天降横祸迎考验也许激流瀑布之下必有深潭。兰渝铁路沿线地形地质条件极其复杂，不但穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地，经过了“5.12汶川大地震”、“7.22岷县大地震中”，造成巨大破坏的龙门山断裂带。集团公司兰渝项目上场后，龙卷风、大暴雨、泥石流、突涌水、大滑坡、大塌方等自然地质灾害频繁肆虐着工地。2009年与2012年，遭受特大龙卷风袭击，2009年与2010年化马隧道发生突涌水，2010年8月受舟曲特大泥石流灾害影响，化马隧道遭受泥石流损害；2010年与2011年，天池坪隧道受特大暴雨袭击；2012年化马隧道突现高瓦斯；2009年、2010年甘谷墩、羊古堆、鲁坝隧道相继发生大滑坡。2013年临近的定西地区发生6.6级大地震。2011年下半年现场政策性停工,对先天不足的兰渝线是雪上加霜,兰渝铁路建设复杂性、艰巨性、高风险，让充满期待地、一往情深的兰渝建设者们猝不及防，前所未有的困难及“当头几棒”不能不让痴情的“兰渝人”感到几分茫然。
集团承建管区桥隧比例大，桥梁占标段总长24.2%，隧道占标段总长69.9%，而路基仅占不足6％。天池坪隧道为涌水、高地应力、断层破碎带等不良地质；化马隧道为高瓦斯、涌水、地热、高地应力断层破碎带等不良地质；白草坝隧道进出口浅埋、两次下穿G212国道；参建的7标桃树坪隧道全长3220m（参建574米），地质条件极其复杂，施工难度极大，安全风险极高，共设计5个斜井，各工作面每月进度不足10米，经过三年反复工法试验，项目部摸索出“双导洞超前施工法”,得到专家认可后实施。
兰渝铁路伴212国道沿着蜿蜒的白龙江畔前行，我集团承建标段为宕昌至武都区间，河谷幽深狭长，峡谷中高岸陡崖，峭立如壁。高山、深谷、丘陵、盆地依次分布，错落相间，错综复杂。212国道是唯一的运输通道，道路狭窄弯多路况差，加之灾后道路重建，经常造成交通堵塞。主要材料从兰州、西安、天水等地运输，运距长、费用高，极不方便。沿线泥石流、滑坡、岩溶、岩堆、冲沟、河流分布密集，临时工程部署困难，仅跨江便桥需修建12座，新建便道坡陡、弯急、绕行距离长，不安全因素多。隧道围岩以泥岩、灰岩、千枚岩为主，石层破碎、断层分布多、涌水量大，仅Ⅳ级、Ⅴ级围岩占70%以上。
果断决策渡难关2011年下半年受国家经济宏观调控等影响，现场政策性停工，经济状况恶化，不稳定因素聚积叠加，项目推进举步维艰。自11年9月至2012年4月，共有19个工点停工，加上极特殊的地质条件，造成工期一再推迟，加上难以掌控的极高安全与维护稳定风险，兰渝线的管理者如何应对？
 

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