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陈具才购车了

作者:本站  来源:本站原创  发布/更新时间:2016-12-26 07:55:14

  陈具才于2016年12月24日购到新车:本田XR-V,小型越野。

2015款XR-V 1.5L CVT 经典版 参数配置
基本参数: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
厂商指导价: 13.78万
本地最低报价: 13.78万
品牌: 东风本田
级别: 小型SUV
发动机: 96kW(1.5L自然吸气)
动力类型: 汽油机
变速箱: CVT
长×宽×高(mm): 4270×1772×1605
车身结构: 5门 5座 SUV
上市年份: 2015
最高车速(km/h): 185
工信部油耗(L/100km): 5.9
保修政策: 3年或10万公里
车身参数: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
车长(mm): 4270
车宽(mm): 1772
车高(mm): 1605
轴距(mm): 2610
车重(kg): 1205
最小离地间隙(mm): 135
前轮距(mm): 1540
后轮距(mm): 1530
车身结构: SUV
车门数: 5
座位数: 5
油箱容积(L): 50
发动机: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
发动机型号: L15B5
排量(L): 1.5
排量(mL): 1498
进气形式: 自然吸气
气缸排列形式: 直列(L型)
汽缸数: 4
每缸气门数(个): 4
压缩比: 11.5
配气机构: DOHC
缸径(mm): 73
行程(mm): 89.5
缸盖材质: 铝
缸体材质: 铝
最大马力(Ps): 131
最大功率(kW/rpm): 96/6600
最大扭矩(Nm/rpm): 155/4600
燃料: 汽油
燃油标号: 93号(京92号)
供油方式: 直喷
环保标准: 国IV/国V
变速箱: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
变速箱类型: CVT
变速箱名称: 无级变速箱
底盘转向: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
驱动方式: 前置前驱
车体结构: 承载式
助力类型: 电动助力
前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型: 扭力梁式后悬挂
车轮制动: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
前制动器类型: 通风盘式
后制动器类型: 盘式
驻车制动类型: 电子驻车
前轮胎规格: 215/60 R16
后轮胎规格: 215/60 R16
备胎: 非全尺寸
安全配置: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
主/副驾驶座安全气囊: 主 ● / 副 ●
侧气囊: 前 ● / 后 -
儿童座椅接口: ●
安全带未系提示: ●
防盗报警器: ●
发动机防盗锁止: ●
车内中控锁: ●
遥控钥匙: ●
操控配置: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
ABS防抱死: ●
制动力分配(EBD/CBC等): ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): ●
牵引力控制(ASR/TCS等): ●
车身稳定控制(ESP/DSC等): ●
上坡辅助: ●
自动驻车: ●
外部配置: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
铝合金轮圈: ●
内部配置: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
方向盘调节: 上下 ● / 前后 ●
多功能方向盘: ●
泊车雷达: 前 - / 后 ●
行车电脑显示屏: ●
座椅配置: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
座椅高低调节: ●
第二排背部角度调节: ●
后排座椅按比例放倒: ●
中央扶手: 前 ● / 后 -
多媒体配置: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
蓝牙/车载电话: ●
中控台彩色大屏: ●
外接音源接口(AUX/USB等): ●
CD支持MP3: ●
单碟CD: ●
4-5喇叭扬声器系统: ●
灯光配置: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
前雾灯: ●
大灯高度可调: ●
玻璃/后视镜: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
电动车窗: 前 ● / 后 ●
车窗防夹手功能: ●
防紫外线/隔热玻璃: ●
电动后视镜: ●
遮阳板化妆镜: ●
后雨刷: ●
空调/冰箱: 2015款XR-V 1.5L CVT 经典版
手动空调: ●
空气净化/花粉过滤: ●

【车评】

用车一年半 再评XR-V

作者:平凡春秋

  自2015年1月27日武昌雄楚大道东风本田宏亚坤店提车,至2016年7月27日,整整一年半时间了。当年被笔者誉为“白衣少女”的XR-V,经过18个月寒来暑往,27500公里走南闯北,出落得更加风姿绰约,楚楚动人。相伴一年半,用车新体验,老同志确实有很多话要谈,也有不少图片要展现。

  1.高颜值外观
  可能有朋友会问,究竟是什么原因促成你决定购买XR-V的呢?那我可以简单地告诉你:就是因为喜欢XR-V的高颜值!
  有必要先来回顾一下选车经过。2014上半年办了退休手续后就决定马上购车,裸车预算15万元,上下浮动万元左右。这样最先进入视线并已交付定金的是国产长安CS75,但始料未及从五一武汉车展订车直等到十一国庆还是没提到车,据说是产能不足(但据本人分析觉得应该是爱信变速箱供货不足所致),一气之下撤回定金与长安拜拜,视线再次转向其他SUV市场。
  宝马X1看过,性能绝对一流,但价高且不说,车内空间实在促狭,我等稍有发福之身躯坐进去都不自在,怎样自如操控?再看丰田RAV4、日产奇骏、斯巴鲁森林人、吉普指南者、本田CR-V等,皆因预算超过太多仅看看而已。此时夫人发话:都退休了买那么大的车干什么,够坐够用就行了呗!想想也对,目光遂转向小型SUV。考虑了现代ix25,说实话不喜欢韩国车;看了日产逍客,喜欢它离地间隙大,可坐进去头部空间太小哒;广本缤智看资料感觉还行,但去店里绕车三圈硬是三见都没钟情;还看了法系雪铁龙c3-xr,方向盘粗大不好握,车门过于厚重挤占空间,完全不是按照亚洲人人体工学原则设计的!至于别克昂克拉更是远看就否了——明明一潘长江,偏偏要撑成肌肉男,瞅着就是不顺眼!高不成低不就,买车的事又搁了下来。
  转眼到了2014年底,当时自己还在汉口单位返聘上班。一天在武昌经营公司的侄儿来电话告诉我,武汉东本CR-V的小妹妹XR-V刚刚上市了,顶配16.28万,好像还可以,约我到武昌东本宏亚坤店看车。这看车第一眼咱就相中了,而且锁定白色(老同志喜欢素净的,但那款橙色的样车其实也很靓,只是不适合我这个年龄段而已),锁定顶配,当场签约!
咱虽没加入外貌协会,但对车的颜值长相还是十分在意的,毕竟她要和你朝夕相处!一款看上去感觉别扭的车你买它干什么呢,让它天天都给你一个不舒服?所以选车第一位就是要顺眼,看着舒服(当然价位限制是前提,否则大几十万甚至上百万看上去舒服的车多啦)。把相近价位的同类车列个表,逐一去看,去找感觉,哪个感觉对就是哪个啦,这就是我选车的基本思路。目前的合资车质量性能都稳定成熟,所以其他方面并没有多少项目需要特别挑剔的。另外一个思路就是买顶配,享受最好的,免得以后有遗憾再去做加装瞎折腾!
  下面,让我们再一次全方位仔细看看这款被称为“白衣少女”的XR-V,点评一下她究竟靓在哪里美在何处。
  XR-V 虽然归类于小型SUV,但一眼看上去并没有给人“小”的感觉,反而让人觉得“这车也不小嘛!”笔者认为,这个感觉应该得益于设计师对全车轮廓线条的总体布局。
  用硬朗线条勾勒出的整车外部轮廓有棱有角,使得整个车身充实而饱满,但又不显臃肿和做作。前脸上半部分,横贯左右的镀络框架拱卫着清晰的本田LOGO,同时把左右主灯组拥在同一框架内,简洁大气的设计感凸显无遗。前脸下半部分,同样横贯左右的白色车身框架勾勒出了一对大写的方括号,左拥右抱着两个副灯组,同时拱卫出中间的车牌,使其更加鲜明突出,括号外车牌下方则是黑色的进气格栅。整个前脸布局一是自然大方,二是简洁大气,毫无忸怩做作之态,难怪XR-V男女都讨喜,老少均适宜。
  XR-V轴距2610,在同类车里并不是最长,但人家就是显得身材修长,亭亭玉立。就好像一个中等个头的女孩子,个不显高,但就是匀称,就是苗条,怎么看都舒服,有着挡不住的魅力,这就没办法了!你看那侧面轮廓线从车头开始到发动机盖,近乎直角的转折尽显阳刚之气!遇A柱后迅速上扬往车顶伸展,然后待B柱一过轮廓曲线就略向下走,在车顶划出一个完美弧度,最后顺理成章滑向圆润的尾部,线条清晰流畅一气呵成。前后车门下部的腰线似有似无,略向上扬,而不是像缤智那么夸张地扬起到后门玻璃处,更显自然朴实。笔者没装迎宾踏板,因为那纯属画蛇添足!曾看到有些XR-V车主在两车门下加装了迎宾踏板,使原本简洁大方的侧面轮廓线顿时臃肿了许多,其实完全没必要去花这个冤枉钱,XR-V是一款轻巧秀气的车,任何外部加装均属多余,何况上车门槛又不高,何必多此一举!
  XR-V的背面其实更加可圈可点,甚至可以说是好评如潮!例如有人曾不无惋惜地评点她的大哥CR-V:什么时候你的屁股长得像XR-V一样就好啦!
  从顶部顺势过来的扰流板就象一个稍稍挑出的窗沿,庇护着带有加热铜丝的背窗玻璃;玻璃左右呈自然弧度弯曲,与上下左右车体衔接自然,浑然天成。不像第二代改款CR-V,背部玻璃上部突兀隆起,造型怪异,既不实用还奇丑无比,至今骂声不绝于耳。
  背面最抢眼的就是后车窗下横贯车身的红色尾灯组合,就像一款红色的高档眼镜架,左拥右抱着两只尾灯,与前面的大灯组合设计思路如出一辙,遥相呼应,叹为设计师的神来之笔!试想一下当你轻点刹车,那彩虹般的长长尾灯组瞬间亮起时,给后车司机传递的感觉就不光是警醒,还有惊艳!
  尾灯下面中间是本田LOGO标志,左右分别是厂名和车型标志,三者形成一个稳定的三角组合;再下面,是尾部车牌以及左右转向灯和底部后护板中间后雾灯形成的又一个倒三角组合。两个三角形六个元素,整体形成一个正菱形,规矩稳重但绝不呆板,与前脸设计形成了很好的呼应。
  XR-V设计采用了一般豪车才会有的鲨鱼鳍式汽车天线,将时尚性与功能性有效融合,使车身外形更完美,动静间彰显车主的独特品味与魅力。后车门隐形拉手设计别具一格,仅从侧面看,这也成为XR-V区别于CR-V的显著标志之一

  前后灯的外形何其相似,如出一辙。这就是设计高手的秘技之一:呼应,即让相同或相近的几何图形、线条或者色彩等等元素在作品的不同部位反复出现,使得整部作品不留设计凿痕,浑然天成,这就是呼应。
  前大灯唯一不足的就是卤素光源,即使顶配也未能幸免。平日在城市出入感觉还行,但夜间跑高速或山区公路就会觉得照度差强人意。尽管笔者是后期改装的反对派,但觉得这个前灯还是要换成氙气大灯才好。
  XR-V顶配版的这个轮毂我是非常喜欢的,五颗钻石(也可看作五片梅花瓣)簇拥着中间的本田LOGO,时尚美观又耐看。轮胎是普利司通品牌正品,质量过硬。关于胎压,本田给的标准是2.2,但4S店一般都充气到2.5,跑车实践来看2.5是合适的,今夏高温时我曾一天连续行车近10小时胎压基本没有变化。

  27500公里路跑过来,还没听说这辆XR-V的底盘有问题暴露出来。这张照片是去年5月在西藏拉萨4S店做保养时拍摄的,当时这款车上市不足半年,师傅们说这是他们保养的第一台从川藏公路开进来的XR-V,他们一致惊异于这辆车的底盘竟然没有任何损坏!川藏线啊,到处是烂路和滚石,难以想象!要知道XR-V的底盘不高啊,140毫米左右的离地间隙,仅比一般轿车略高点罢了。所以说到底,一是该车的底盘质量好,二是车主的驾驶技术高啊!——不谦虚了……

  2.大容量空间

  后排无人乘坐时,座椅坐板部分可向上掀起并挂住,腾出更多的储物空间。后排座椅向上挂起后形成非常宽而且足够高的储物空间。小身材大空间本来就是本田车的一大设计亮点,后排座椅可前仰可后合、可放下可挂起的设计更是让其锦上添花。你会发现即使用XR-V来搬家也完全够用啦!

  前排副驾驶位置无人乘坐时也是搁放物品的好地方。但副驾位脚下最好不要堆放物品,因为长途行车时底板温度会上升,影响散热和通风。

  3.多功能配置
 

  XR-V内饰配色以灰黑为主,简洁朴实。变速箱面板别出心裁地采用了玫红色金属拉丝效果,亮眼出彩,凸显个性(但据说只有顶配是红色)。全真皮座椅局部用满天星红色散点与变速箱面板形成呼应,更显低调奢华。此外还有多媒体屏幕底色、一键启动按钮颜色均设为红色,均与变速箱面板色形成了呼应,设计匠心可见一斑。
  透过方向盘上部空档,转速表、车速表和信息显示屏一览无余,黑底白字,清晰鲜明,非常方便驾驶员在行驶途中快速浏览。车速表外圈的环境表作为节能驾驶辅助系统的一部分,行驶途中会点亮,并可随着驾驶员加速或减速操作来变换颜色,提醒司机尽量采取节能的驾驶方式。比如绿色光圈亮起说明是节油型驾驶,浅绿色则是适度的加速或减速,白色则是过急的加速和减速。实践证明这是非常实用的一项设计,而且也十分拉风出彩。
  在信息显示屏上方有一根细长的操纵杆,是用来在驾驶过程中快速切换诸如时钟、可持续行驶距离、燃油表、车外温度等显示信息用的,之所以要那么长,就是便于驾驶中触手可及。另外,旋转这根杆还可调节仪表的背光亮度。
  三幅式多功能方向盘集合了音响调节、定速巡航、手机蓝牙、信息屏调节等一众功能,实用性超强。轮盘大小、轮杆粗细充分考虑了亚洲人的体型特点,握持合手舒适,不像法系雪铁龙c3-xr的方向盘过于粗大,几乎有抓不住的感觉。
  定速巡航设定和调节按钮组合。定速巡航功能在上高速跑长途时最为实用,把它集合到方向盘右侧可随时启动或关闭,控制自如。
众所周知开车时持机打电话是严重违章行为,而XR-V有了这项功能就既不会违章又不会错过重要通话了。但目前能同xr-v配对的手机只有苹果和HTC两个品牌,有所局限。
  方向盘及其周边丰富的按钮设置为驾驶员行车途中随时启用和关闭各主要控制功能提供了便利,同时更大程度上保证了行车操控过程中的安全性。
  驻车状态时,踩下刹车按下该键,发动机和所有电源启动开始工作;不按刹车按下该键仅车内电源启动,发动机不会工作。这种只需携带钥匙无需插入钥匙的启动方式给司机带来了极大的操作便利。笔者用车一年半,该按键从未出现过启动障碍问题,非常灵敏好用。
  无级变速的换档操作极其简单:踩下刹车→释放手刹→按下档把按钮→拉/推到所需档位即可。XR-V的S档可以助你上坡更给力;L档助你连续下长坡适度减速,减少踩刹车次数,防止刹车片过热失灵。
  P按钮是电子手刹。手指轻轻勾起P按钮,P指示灯点亮,说明手刹已拉好;按下P按钮,P指示灯熄灭,说明手刹已松开。这个电子手刹操作起来比原来的提/推杆式的手刹轻松简单多了,而且一般不会忘了“拉”。
  手刹钮下方的“BRAKE HOLD” 键为制动力保持键,也就是自动刹车,默认设置关闭,要按下点亮才开启。行车过程中如遇红灯等情况踩下脚刹待车站住后,可以按下它代替脚刹,右脚便可松开脚刹获得休息,即便是在上坡路段。
  这项功能也是XR-V配置的一大亮点,属于节能驾驶辅助系统的组成部分。系统默认开启,按下则点亮,表示关闭。开启状态下,行驶中如遇红灯等情况踩下脚刹,驻车后脚刹不松发动机自动熄火,松开脚刹发动机则自动再次启动,以达到节省燃油的目的。实际使用中笔者发现该功能与上面提到的“制动力保持”功能是互相矛盾的,就是说二者只能选其一来使用,不可同时使用的。
  ECON即智能化绿色节能辅助系统,原先只是在本田旗下的混合动力车型上使用,但现在通过技术改进后开始在传统的汽油发动机车型上使用。当你启动ECON系统后,发动机、变速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地执行驾驶者意图,以快速升挡、平稳提速来实现最佳的燃油经济性;空调也进入节能模式,减轻发动机负担。同时当驾驶者深踩油门踏板时,ECON系统会对进气阀门的开合度进行有效控制,保证发动机平缓运行并实现节能。当然事物都有两面,平常在城市道路行驶对动力和速度要求都很低的情况下完全可以常开这个系统,但在高海拔缺氧环境中行驶时最好关闭这个系统,以保证发动机有足够的动力来对付缺氧的环境。
  换档杆上面就是具有触屏调节功能的车内温度控制系统,除可触摸调节自动空调温度外,还可转换调节车内车外空气循环,开启或关闭挡风玻璃和车窗除雾功能等。
  XR-V并没有预装导航系统,但手机通过蓝牙联结系统后可以用车载音响播送导航语音;通过HDMI转换头联结智能显示屏互联系统后,屏幕上即会出现这样的导航画面。但在xr-v上实现手机转换导航只能下载使用高德导航软件,其他软件暂不兼容。
  手机上设置蓝牙为打开状态,且事先跟车载系统设置了配对互联,那么上车后车载系统就会自己找到你的手机,有电话打进来音响会响铃,且不用你取手机接听,左手中指在方向盘左下方接听键一挑,就可以用车载麦克风和音响直接对话啦。此功能确实方便安全。当然如果有隐私电话打进你可能就要选择挂断了,因为同车人会共享哦!拨打电话也可以实现的,甚至你可以先设定语音,到时候你轻唤一声“老婆!”,老婆大人千里之外就可以接听你的电话啦!
  车载插座藏在中控台下方不起眼的空档里。目前我对车载插座的使用频率还是挺高的。点烟器电源接上了行车记录仪;一个USB插音乐优盘,另一个用于手机充电,HDMI口连接手机显示导航画面,没一个多余插口。
  储物格不仅分前后仓,还可以分成上下仓,可放多种规格的茶杯和饮料,也可放手机、钥匙等随手杂物,设计十分人性化。

  4.超长途考验
  说老实话,XR-V在我们家开得还是挺苦的,18个月跑27500公里,平均每月1528公里,平均每天51公里。特别是长途跑得超多,西藏一趟来回就是7000公里,湖北到广东之间来回七八个单趟。笔者粗略计算了一下,这样的超长途总共里程达到16550公里,也就是说60%强的里程是在超长途的路上!这期间除了5000公里一次的常规保养,一次长途中压异物瘪胎换备胎的经历外,没有出现过其他问题。所以,经受了上述经历的考验,我们已经树立起了对XR-V的信心:只要不出意外,她的行驶能力和安全性能是不会有问题的!
  综上评述,一语总结:东风本田XR-V是一款外观靓丽、空间宽敞、性能可靠、配置丰富、操控简单、经济适用、男女都爱、老少咸宜的工薪家庭用车!
  据报道,随着日系品牌整体回暖,诸多日系SUV车型竞争力也在回升,销量迅猛增长。例如,东风日产逍客2016上半年实现销量6万辆,同比增长达120%;广汽本田缤智上半年销量为7.5万辆,同比增长43.8%;东风本田XR-V上半年销量为8.06万辆,同比增长61.5%。从以上数据看,您不认为自己选购XR-V或将要选购XR-V的决定是正确的吗?
   详见:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3582-54814412-1.html

东风本田XRV1.5市区家用动力够吗,会不会有小马拉大车的情况?

  答案是,动力足够用。
  首先东风本田XR-V上面搭载的这台1.5L地球梦发动机是本田的新产品,DOHC结构,采用直喷技术,动力参数甚至没比1.8L车型差多少。搭载相同动力总成的第三代飞度在测试中也跑出了9.39秒的好成绩,所以XR-V的动力表现依旧可圈可点。
  如果你在城市里面开,它其实并不差,CVT变速箱如1.8L车型一样积极工作,总能在第一时间将转速拉高,使得动力输出超级顺畅,完全可以满足城市使用。发动机的动力输出被调校得非常线性,CVT变速箱本身也擅长制造柔和感,主观动力感受弱有时并不代表加速有多慢,这也许只是一种风格。
  平缓驾驶中,发动机的振动和噪音控制都还可以,但发动机转速被拉高时动静会变得很大,而且声音比较凌乱,有点掉档次。事实上地球梦发动机最擅长的地方在于节油。
  年轻化的驾乘体验是XR-V讨人喜欢的地方,它应该是竞品SUV中坐姿最低、驾驭感最像轿车的一个。同时,底盘也保留了一定的舒适性,我感觉1.5L车型的后悬架好似比1.8L版本稍软一点,舒适性更强。总之我觉得,XR-V在动感与舒适之间找到了挺好的平衡。
  而在0-100Km/h加速中,仅凭借着1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合,XR-V便能跑出10.09秒的加速成绩,在对手中间处于领先,让人不得不为它点赞。整个加速过程都非常平顺,毫无激情,这也是为什么在日常驾驶中我会感觉动力偏弱的原因。但其实总体来说,1.5L车型应付市区开几乎是没有任何问题的,也不会存在小马拉大车的行为。

  详见http://www.toutiao.com/a6421351181246791937/

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